关于合理设置我市交通信号标志的建议随着我市城市化的推进，道路交通建设的加快，汽车拥有量的增加，给道路交通管理带来很多困难和问题，而红绿灯作为城市交通的“眼睛”，指示车辆、行人的停止、注意与行进，维护了城市交通秩序，给人们出行带来了安全和保障。交通信号灯时间和导向设置是否科学，对改善城市交通有着重要作用。从目前来看，我市交通信号标志设置存在不合理的现象，主要表现在以下几个方面：   一、直行和左转灯设置不合理一是相向而行路口没有分别设置直行和左转灯。在佛子岭路和梅山路交叉口，南北向设置了分向通行，但是东西向没有设置分向通行，而且由于周边多为政务中心、公安局等政府机构，车流量较大，并且由西向东的红绿灯比由东向西的红绿灯早3秒，导致抢道现象比较严重，在上下班高峰期，特别容易造成交通拥堵。皖西大道和新河路交叉口，由皖西大道东边往新河路左转的时候，直行和左转也是没有设置分向通行。由于五里墩大桥东西两侧四个路口，只有大桥东侧由东向西可以左转，如果不设置左转和直行分向通行，在上下班会导致严重拥堵，甚至会把整个大桥堵住。二是直行和左转信号灯不同，但是指示标志在同一道。解放路和云路街交叉口，由解放路往云路街左转弯路口，地上指示标志该道为左转和直行均可，但是交通信号灯为直行先亮，大约25秒后左转灯亮，这样就会导致直行的车辆如果在该道，前方有左转弯车辆时无法直行。三是左转和别的方向直行车辆同时汇入，导致交通拥堵。皖西大道和梅山路交叉口，由西向东往梅山路左转时，由南向北的绿灯同时亮，这样就会导致两股车流同时汇入梅山路，加之梅山路扣有沃尔玛停车场入口，在车流量较大时容易造成拥堵。二、红绿灯转换方式不统一我们发现，六安市的红绿灯转换方式不统一，有的是从开始就倒计时，有的是从10秒左右开始倒计时，有的是闪动没有时间显示，同时，警示黄灯停留的时间也不一样，长的达3-4秒，短的甚至不到1秒（如淠望路与皖西大道交叉口），这样很容易造成追尾或误闯红黄灯。三、掉头标志设置不合理设置掉头标志时没有考虑到道路宽度的实际情况，在比较窄的路口设置掉头标志，会导致道路拥挤。如皖西大道和红街交叉口，由于皖西大道由东向西往梅山路禁止左转，导致车辆只能从皖西大道和红街的路口掉头，这个路口车流量也很大，而且皖西大道这一段的路比较窄，只有单向双车道，如果有车辆掉头，会堵住东西双向的车流，造成拥堵。四、左转弯设置不合理有些十字路口设置了不允许左转，但在实际中没有必要。如皖西大道和梅山路交叉口，由西向东往梅山路禁止左转。再如：大别山路和梅山路交叉口，梅山路往大别山路均禁止左转。五、右转弯与直行设置不合理从交通信号常识来说，直行红灯亮起时，右转弯是允许的。在我市一些路口，直行红灯亮起时，右转弯也被禁止，主要是在一些车流量比较大的路口，如皖西路和解放路路口、人民路和梅山路交叉口等，如果直行和右转弯绿灯同时亮起时，右转弯车辆会和直行的电动车出现抢道的情况。针对以上情况，提出以下建议：一是红绿灯转换方式应逐步统一。应该规范全市范围内红绿灯转换的方式以及黄灯停留的长度，特别是车流量较大的路口，避免造成追尾等交通事故。二是左转和直行要分流。在一些车流量较大的十字路口，特别是上下班高峰期间，应该对车流进行分向通行，避免造成拥堵。同时，左转和直行，相向的不应该同时通行。三是合理设置指示标志。如果是三车道，车行线不能简单地划为左、直、右三个方向，应具体考虑车流量设兼用线。此外，应该根据实际道路及周边情况考虑是否可以左转。四是红绿灯时间的长短应合理。在有些十字路口，东西向和南北向红绿灯时间长短不一，导致一方畅通而另一方拥堵。五是环岛应该逐步取消。在我市几个有环岛的地方可以发现，在上下班高峰期间，由于没有交通信号灯的约束，加之一些驾驶人不礼让，极易造成拥堵。